新生意:造飞机新势力,已超170家获融资

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过去的两年里,朋友 看到了太久关于城市空中交通(UAM)的消息,不仅有多家初创公司跳出,像Uber、空客等大型企业就有意将业务扩展到此领域。

看到Uber Copter直升机从肯尼迪机场到曼哈顿的多模式飞行服务,肯能在纽约获得了不少吸引力的Blade服务,又或是Skyryse积极投资开发的自动驾驶UAM技术,并有望实现低成本城市飞行时,是否感到兴奋?

共要从参加UAM年度大会的人数上还并能看出,该领域的关注度在短时间内有了不小提升。该会议在2019年吸引了超过1100人参加,而2017年必须几百人。

2017年5月19日,AeroMobil趋于稳定斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的总部里,展示着该公司的飞行汽车 

朋友 对电动飞行工具的潜力普遍抱有希望,尤其是在城市内的交通出行上。正肯能必须 ,对重量超过55磅的电动飞行器支线航空的投资激增。

罗兰贝格公司数据显示,目前已有超过170个电动航空概念被提了出来。比如eViation采用固定机翼、在区域间飞行的Alice、Ampaire的Skymaster、使用氢燃料电池的ZeroAvia、基于eVtol理念的CityAirbus和Volocopter、单座的BlackFly、运动型Lilium、Pipistrel、陆/空两用豪华飞行汽车Terrafugia和AeroMobil等。

其中,投资者仅在电动垂直起降(eVtol)概念产品上的投入就超过10亿美元。这还没算上用于货物运输的概念产品,如Volans-i、SabreWing、Elroy或贝尔的APT 70。

必须 大问题来了,对于投资者来说,这会是获得巨额回报的千载难逢的肯能,还是说会落得一场空?

一般情形下,这将取决于一家公司提出的概念和它要我实现的目标。但在UAM领域,与这个新技术推广不同的是,客户是否会接受此种出行方式将是取得成功的关键因素。

并不一定必须 说,是肯能朋友 掌握的所有证据都表明,更低的成本和点对点服务将刺激需求,让更多人不再偏好驾车出行(或用卡车运输)。

如今已有好几家航空公司就哪些地方地方新概念公布了(通常是非约束性的)意向书。比如海角航空就于近期公布订购eViation和Ampaire的100架电动飞型产品。

尽管客户的需求得到了证明,但在170宗已获得融资的交易中,很少有大规模融资。

而哪些地方地方已获得少许资金的企业往往是寻求与政府、战略伙伴或富商的关系中获益。这个,波音的HorizonX和JBTV就为Zunum提供了资金;英特尔资本、捷蓝航空技术投资、丰田AI投资、DIU和新加坡主权财富基金等就有Joby Aviation的资金来源;拥有沃尔沃的中国汽车公司吉利则为Volocopter提供了5100万美元的资金。

罗伯特·钱德勒(Robert Chandler)的克莱蒙特公司资助了eViation及其推进设备供应商MagniX;拉里·佩奇(Larry Page)、波音的HorizonX和DIU资助了Kitty Hawk。

除了投资创业公司,战略参与者通常对自家提出的概念给予资金支持,如空客的CityAirbus和Vahana或波音的PAV项目。 

必须 机构投资者为哪些地方不好找呢?显然,朋友 有充分的理由保持谨慎。

本世纪头十年里,爆发了关于超轻型喷气式飞机的投资热潮,各种新飞机设计在创发明人人与今天同样令人兴奋的局面的一并,也造成了这个惊人的财务困境。

举例来看,花费14亿美元开发、认证和投产的Eclipse 100,不仅原应分析Eclipse航空公司在1008年破产,也一并原应分析其主要客户Dayjet破产。

9月16日,Volocopter在欧洲城市中心完成了首次示范飞行,将拥有18个旋翼的无人操作飞机送上斯图加特的天空

本田在上世纪末结束英语 英语 超轻型喷气式飞机项目并于1003年进行了首飞测试,但直到2015年12月,它才结束英语 英语 交付产品。在这期间,此项目的投入成本超过10亿美元。

更重要的是,这个情形并必须 随着时间的推移而有所改善。迄今为止,该领域依旧不足大规模的私人机构资金,使得发展各种概念产品的财政还要与现有资金之间趋于稳定缺口。

尽管目前电动航空的总资金需求具体是几个并无确切数字,但从历史上来看,即使是在拥有计划周密、执行带宽高的概念情形下,认证一架新飞行产品也肯能共要数亿美元才行。

换句话来说,就算这170家新成立的电动航空公司其他人只还要1亿美元(一一有有一个相当低的数字)的资金支持,合计起来原应分析该行业将还要170亿美元的总资产。只要加进2.5亿美元成本句子,行业所需资金将超过100亿美元。

然而,根据2018年第四季度PitchBook风投报告,2015年至2017年,整个风险投资行业每年在所有行业的投资约为100亿美元,而2018年的投资总额为11009亿美元。

不管从哪个带宽看,UAM所要求的就有将少许资本分配到一一有有一个相对较小领域。

“那又怎么才能 才能 ?”看到这里是我不好有人会提出以前的质疑,毕竟,资本就该流向肯能所在的地方。

可不幸的是,对于UAM初创企业来说,现金流量肯能达到对机构投资者构成挑战的地步。

假设一家软件初创公司的老板遇到了风险投资家,他肯能会必须 想:“我有一一有有一个很棒的产品,5年内就能获批销售。肯能成功了,会赚所以钱。与此一并,我计划每月花费100万美元。要我我资助我1亿美元,以防总开销达10亿美元吗?”

在软件初创企业中,创业者关注的是最小可行的产品,通常只还要针对有限的初始用户群提供有限的功能,就还并能为扩展业务奠定基础。相比之下,对航空初创企业和使用其产品的航空公司的认证要求,从一结束英语 英语 就抬高了投资的门槛。

当然,依旧有企业并能想方式得到朋友 所需的经费,但在研发过程中消耗的那数千万甚至上亿美元,最后换来的实际收入却很少,肯能根本必须 。

发现机构融资跳出的大问题什么时间?当种子基金用完,接下来才是真正的“抢椅子游戏”时间。不过,尽管趋于稳定资金缺口,仍有少许的市场肯能和融资渠道还并能利用。

简而言之,幸存下来的企业还要做的,是谨慎管理现金流、拥有可靠的融资策略,并创建能展示财务动向的业务模型,即使是在早期产品的技术受限制,达必须市场的要求情形下也是必须 。 

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